日前，北京出臺《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，將推出高峰時段差別化票價，緩解高峰時段客流壓力，降低大客流風險。一時間，有關地鐵漲價的話題再次引起熱議。

昨天，北京市交通委召開例行新聞發布會，有關地鐵漲價問題成為媒體關注重點。交通委運輸局副局長馬伯夷表示，目前相關部門提出多種漲價方式，比如“高峰時段漲價”“普遍漲價”“按里程收費”“有漲有降”等，各種調研正在進行當中，包括高峰時段客流分析以及出行里程等方面。但是不管怎樣，北京地鐵將要結束“2元通票時代”。

相關負責人表示，地鐵票價調整主要目的是想把駕車通勤人群吸引到公共交通上來。根據乘客抽樣調查，高峰時段坐地鐵通勤的僅占61.7%。

馬伯夷介紹，一般來說，10公里以下的短距離出行由地面公交承擔較為合適。而北京地鐵過多承擔了短距離的出行，乘客一次出行乘坐距離在6至14公里的比例約為35.9%，造成了公共交通使用結構不合理的局面。“這部分人選擇公交出行，就能緩解很大一部分。”

“緩解地鐵高峰壓力將會采取綜合舉措，包括加快快速公交車道的建設。保證上班族的通勤時間，就可以將部分客流重新吸引到地面公交上來。”馬伯夷表示。據了解，在調價方案中，也有考慮保障通勤需求，對于通勤出行可以采取單位明補，鼓勵公務人員公交出行。

北京市每年都有巨額財政補貼給公共交通。馬伯夷介紹，經測算，每張2元通票背后，都有近2元的補貼。以2012年為例，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領域。“以此測算，公共交通補貼一項，占到民生支出總額的7.9%左右，比醫療衛生都要高。”馬伯夷說。 （黃海蕾郭超）